GRANDE PRÊMIO DA Bélgica

Apesar do problema do ‘Leão’, a corrida não foi fácil em nenhum momento para Senna. Ele liderou as primeiras 14 voltas, mas, por conta de uma demorada parada no box, acabou sendo ultrapassado por rivais que pararam mais tarde. Com isso, piloto da McLaren teve que recuperar algumas posições na pista: tanto que, além de Senna e Mansell, Nelson Piquet, Gerhard Berger e Jean Alesi lideraram a prova.
O brasileiro aproveitou a parada dos rivais e conseguiu encostar em Alesi mas, quando armava o bote, descobriu que estava com problemas no câmbio e começou a enfrentar dificuldades para trocar as marchas.
Pouco antes da curva Eau Rouge, na 27ª volta, o câmbio do bicampeão mundial da McLaren ficou, “emperrado na segunda marcha”. Ele lembrou: “tentei colocar a quinta, mas entrou uma marcha bem menor, que eu acredito ter sido segunda, as rotações do motor foram lá para cima e eu pensei mesmo que tudo havia acabado ali”, afirmou. Segundo ele, depois de quase completar a volta naquela marcha, “encontrou” a sexta de repente. “De lá, com muito cuidado, consegui selecionar a quinta e a terceira, mas evitei as duas marchas mais baixas, só pensando em tentar manter a minha posição”, disse Ayrton para os jornalistas após a prova.

Após a prova, ninguém melhor do que Ayrton Senna para contar como conquistou a vitória – a quinta no circuito da Bélgica e a sexta no ano:
“Spa-Francorchamps é o meu circuito favorito pelo traçado com subidas, descidas e curvas que exigem muito do piloto. Sem falar que aqui eu venci em 1985, 1988, 1989 e 1990, além de ter sido três vezes pole position. Admito que não esperava vencer este ano, pois nosso carro não evoluiu o suficiente para bater a Williams. Também tive os mesmos problemas de câmbio que enfrentei em Interlagos. Por sorte, Mansell já estava fora, com o câmbio automático quebrado. O importante era pontuar na Bélgica. Mesmo com dificuldades, a Williams tem um equipamento muito sofisticado, que chega a ser uma covardia em confronto com o nosso. Ele dá aos carros alguns segundos de vantagem por volta. Essa desvantagem foi diminuída com o novo motor Honda, equipado com válvulas de altura variável, controladas eletronicamente. Só assim conseguimos esta quinta vitória (no circuito), que nos colocou na luta pelo título. Um triunfo inesquecível num traçado muito exigente, mas divertido de pilotar.”
Ayrton disparou na liderança do campeonato com 71 pontos, enquanto Mansell ficou com os mesmos 49. Restando cinco corridas para o final da temporada, o tricampeonato parecia cada vez mais próximo.